რა დგას მეორადი ავტომობილების ფასების მკვეთრი ზრდის უკან? ჩემი ინტუიცია მეუბნება, რომ ეს დიდხანს ვერ გაგრძელდება. მაგრამ თუ ასე გაგრძელდა, ეს საშინელი ინფლაციაა.

აფეთქების აქციები აგური და ნაღმტყორცნები კალიფორნია ოცნება კანადა ავტომობილები და სატვირთო მანქანები კომერციული უძრავი ქონება კომპანიები და ბაზრები მომხმარებლები საკრედიტო ბუშტი ენერგია ევროპული დილემები ფედერალური რეზერვი საბინაო ბუშტი 2 ინფლაცია და დევალვაცია სამუშაო ადგილები ვაჭრობა ტრანსპორტი
ეს რამდენიმე თვის განმავლობაში გაგრძელდა: მეორადი მანქანების ფასები განსაცვიფრებელიდან განსაცვიფრებელამდე გაიზარდა და სწორედ მაშინ, როდესაც მეგონა, რომ ფასების კიდევ უფრო გაზრდა შეუძლებელი იქნებოდა, ისინიც გაიზარდა.
მეორადი ავტომობილების მონაცემების თანახმად, აშშ-ში მეორადი ავტომობილების აუქციონებზე ფასები აპრილში მარტთან შედარებით 8.3%-ით გაიზარდა, რაც წინა წლის ანალოგიურ პერიოდთან შედარებით 20%-ით, 2020 წლის აპრილთან შედარებით 54%-ით და 2019 წლის აპრილთან შედარებით 40%-ით მეტია. ღირებულების ინდექსი, რომელიც დღეს გამოაქვეყნა აუქციონის ოპერატორმა Manheim-მა, Cox Automotive-ის შვილობილმა კომპანიამ. მეორადი ავტომობილების ბაზარზე ყველაფერი აირია:
2009 წლის სექტემბრამდე 13 თვის განმავლობაში ფასების ზრდა მთლიანად გადალახა წინა რეკორდულმა მაჩვენებლებმა, მათ შორის „ნაღდი ფულის სანაცვლოდ გადახდის“ სქემამ, რომელმაც ბაზრიდან ძველი, გამოსაყენებელი მანქანების მთელი თაობა ამოიღო.
დილერები, რომლებიც აუქციონზე ყიდულობენ მანქანებს თავიანთი მარაგის შესავსებად, შეზღუდული მარაგის წინაშე დგანან და ბევრი სხვა დილერიც იმავე მანქანებზე დებს ფასს. ამიტომ, ისინი შინაგანად ლანძღავდნენ, ზრდიდნენ ფასებს, რათა მარაგი მაინც მიეღოთ და იმედოვნებდნენ, რომ ამ აბსურდულ ფასებსა და უზარმაზარ მოგებას მომხმარებლებისთვის გადასცემდნენ. საცალო ფასები, როგორც წესი, დაახლოებით ექვსი კვირით ჩამორჩება საბითუმო ფასებს.
მომხმარებლები მზად არიან გადაიხადონ ეს სასაცილო ფასები გაფიცვის ნაცვლად: Cox Automotive-ის შეფასებით, აპრილში მეორადი ავტომობილების საცალო გაყიდვები წინა წელთან შედარებით სეზონურად კორექტირებულ 22.4 მილიონამდე გაიზარდა. Stemis-მა იდეალური წინასწარი შენატანი განახორციელა.
ჩემი ინტუიცია მეუბნება, რომ ასეთი აფეთქებები ვერ შენარჩუნდება. თუ მომხმარებლები ამ ფასებთან დაკავშირებით ყოყმანობენ და მყიდველებს გაფიცვას გამოაცხადებენ, მაშინ, როდესაც სტიმული გაქრება და ეს გიჟური ფასები შემცირდება, დილერები რაიმე ძვირადღირებულ ნივთზე - გირაოზე - შეინარჩუნებენ, რათა დააფინანსონ თავიანთი საბინაო გეგმა - თუ ამან შეიძლება არეულობა გამოიწვიოს.
Cox Automotive-ის მონაცემებით, აპრილის ბოლოს საბითუმო მარაგი გაყიდვების 17 დღემდე შემცირდა, მაშინ როცა მიწოდების 23 დღე ნორმალურია. მეორადი ავტომობილების საცალო მარაგი 33 დღეა, ჩვეულებრივ 44 დღემდე.
მეორადი ავტომობილების მიწოდების პრობლემების საფუძველი გასულ წელს გაჩნდა, როდესაც ავტომობილების გაქირავების ბიზნესი გაკოტრდა და ავტომობილების გაქირავების კომპანიებმა თავიანთი ავტოპარკები შეამცირეს არსებული ავტომობილების გაყიდვით და ახალი ავტომობილების შეკვეთების შემცირებით. ამ უკანასკნელმა გასულ და წელს გაქირავების ავტოპარკებში ახალი ავტომობილების შემოდინება შეაფერხა.
თუმცა, ახლა გაქირავების ბიზნესი აღდგება, რადგან ხალხი კვლავ იწყებს მოგზაურობას და გაქირავების მანქანების დეფიციტია.
მიწოდების დეფიციტის კომპენსირება ახლა რთულია, რადგან ნახევარგამტარების დეფიციტმა წელს ავტომწარმოებლებს დააზარალა. მათ ქარხნები დახურეს და ცვლები გააუქმეს; მათ პრიორიტეტად აქციეს მაღალი კლასის ავტომობილების წარმოება, რათა შეემცირებინათ რაოდენობის დანაკარგი. „ფორდმა“ განაცხადა, რომ მისი გლობალური წარმოება მეორე კვარტალში შესაძლოა 50%-ით შემცირდეს. ამ პირობებში, დაბალი შემოსავლის მქონე პირთა ავტოპარკის გაქირავების გაყიდვები შეჩერდა. გაქირავების ავტოპარკებს ახალი ავტომობილების შეძენა უჭირდათ.
„Avis“-მა 4 მაისს SEC-ისთვის წარდგენილ კვარტალურ 10-კვარტალურ ანგარიშში გააფრთხილა, რომ მას არ შეეძლო თავისი ავტოპარკისთვის საკმარისი რაოდენობის მანქანების მოძიება:
„ჩვენ საავტომობილო მომწოდებლებთან დაკავშირებული რისკების წინაშე ვდგავართ, მათ შორის ნახევარგამტარების მიწოდების გლობალურ დეფიციტთან დაკავშირებით.“
„სხვადასხვა მიზეზის გამო, მათ შორის საწარმოო ობიექტების დახურვის ან სხვა მიზეზების გამო, ჩვენ განვიცადეთ და შესაძლოა განვახორციელოთ დამატებითი შეფერხებები ავტომწარმოებლებისგან ახალი მანქანების მიღებაში.“
„კერძოდ, ნახევარგამტარების გლობალური დეფიციტი ფართო გავლენას ახდენს მრავალ ინდუსტრიაზე, განსაკუთრებით საავტომობილო ინდუსტრიაზე, რაც გავლენას ახდენს რამდენიმე ავტომწარმოებელზე, რომლებიც გვაწვდიან მანქანებს.“
„მაგალითად, ჩრდილოეთ ამერიკასა და სხვა ქვეყნებში ზოგიერთმა ავტოქარხანამ შეაჩერა ან შეამცირა ავტომობილების წარმოება ავტომობილების წარმოებაში გამოყენებული ნახევარგამტარების დეფიციტის გამო.“
„შედეგად, ნახევარგამტარების მარაგების დეფიციტმა გავლენა მოახდინა და, სავარაუდოდ, კვლავაც მოახდინოს გავლენა ახალი ავტომობილების გადაზიდვებზე, რამაც შეიძლება გაართულოს მომხმარებელთა მოთხოვნის დაკმაყოფილება.“
სხვა გაქირავების ავტოპარკებიც იგივე პრობლემის წინაშე დგანან: მწარმოებლები, რომლებსაც ნახევარგამტარების დეფიციტის გამო მანქანების აწყობასთან დაკავშირებით სერიოზული პრობლემები აქვთ, მათ უკანა პლანზე გადაჰყავთ.
Car Rental News-ის ცნობით, 2021 წლის პირველ ოთხ თვეში, 2019 წლის 693 000-დან წელს 360 000-მდე გაყიდვები 48%-ით შემცირდა, 2019 წლის ანალოგიურ პერიოდთან შედარებით.
დაქირავებული ავტომობილების ავტოპარკები ახლა უფრო დიდხანს ინახავენ თავიანთ საკუთრებაში არსებულ მანქანებს და აუქციონზე უფრო მაღალი გარბენი აქვთ. კოქსის თქმით, ბოლო წლებში აუქციონზე გაყიდული რისკის ქვეშ მყოფი დაქირავებული ავტომობილების საშუალო გარბენი (იმ მანქანების, რომლებიც მწარმოებლის უკუგამოსყიდვის პროგრამაში არ შედიან) ძირითადად 40,000-დან 50,000 მილამდეა. თუმცა, მარტში საშუალო გარბენი 12,000 მილით გაიზარდა და თებერვალში უკვე მაღალი გარბენი 67,000 მილს მიაღწია. აპრილში საშუალო გარბენი 82800-მდე გაიზარდა!
გარბენის მკვეთრი ზრდის მიუხედავად, ამ დაქირავებული რისკის ქვეშ მყოფი ერთეულების საშუალო ფასი - აი, რამდენად გიჟურია ბაზარი - წლიდან წლამდე 32%-ით გაიზარდა.
ამჟამად, აუქციონებზე მთავარი მყიდველები დაქირავებული ავტოპარკები არიან, რაც ფასების ზრდას კიდევ უფრო ზრდის. ისინი ყოველთვის რეგულარულად ყიდულობენ ზოგიერთ მანქანას აუქციონებზე ადგილობრივი საჭიროებების დასაკმაყოფილებლად, ეს სიახლე არ არის. თუმცა, ახლა ეს უფრო ფართო მასშტაბით ხდება.
„ჩვენი ავტოპარკის შესყიდვების ჯგუფი დიდი მონდომებით მუშაობს, რომ ყველა არხზე მეტი მანქანა, როგორც ახალი, ასევე მცირე გარბენის მქონე, შეიყვანოს, რათა დააკმაყოფილოს მზარდი მოთხოვნა“, - ნათქვამია Bloomberg-ის განცხადებაში.
Hertz-ის წარმომადგენელმა Bloomberg-ს განუცხადა, რომ კომპანია „მცირე გარბენის მქონე მეორად მანქანებს სხვადასხვა წყაროდან ყიდულობს, მათ შორის აუქციონებიდან, ონლაინ აუქციონებიდან, დილერებიდან და ავტომობილების ლიზინგის პროგრამებიდან“.
რაც შეეხება მომხმარებელზე ორიენტირებულ ბიზნესს, გაქირავებული ავტომობილების ავტოპარკები მზის ამოსვლისას დიდ სარგებელს იღებენ და, სადაც შესაძლებელია, ბაზარზე ქირას ზრდის - რითაც ინფლაციის ცეცხლს ნავთს უმატებენ, როგორც მიხვდით.
გსიამოვნებთ WOLF STREET-ის კითხვა და გსურთ მისი მხარდაჭერა? იყენებთ რეკლამის დამბლოკავს - სრულიად მესმის რატომ - მაგრამ გსურთ საიტის მხარდაჭერა? შეგიძლიათ შემოწირულობა გაიღოთ. ძალიან მადლობელი ვარ. დააწკაპუნეთ ლუდისა და ცივი ჩაის ჭიქებზე, რომ გაიგოთ, როგორ:
უბრალოდ მინდა გაჩვენოთ, რამდენად სასაცილოა, რომ ჩემი 20 წლის Infiniti წლების განმავლობაში ავტოფარეხიდან არ გამოსულა და ქურდები GPS-მა დაიჭირა. საქმეში ჩართული პირები ამბობენ, რომ 2021 წელს მანქანების ქურდობა გაორმაგდა.
დარწმუნებული ვარ, თუ აშშ ასაკობრივ ზღვარს 30 წლამდე გაზრდის, იმპორტისთვის მზად ბევრი მეორადი მანქანა იქნება.
მე 65 წლის ვარ და ჩემი მშობლები ჯერ კიდევ ცოცხლები არიან. მათ ჰყავთ დაბალი გარბენის მანქანა და საშუალო გარბენის სატვირთო მანქანა. ორივე მემკვიდრეობით ან გაყიდით. როგორც ჩანს, ეს საკმაოდ გავრცელებული მოვლენაა, რადგან ბეიბი ბუმერები ბერდებიან.
ეს ნიშნავს „დილერს“, როგორც Joe's Used Cars-ში და არა Ford-ის დილერს, ვისთანაც მუშაობდი, რადგან, როგორც ჩანს, საუკეთესო ნივთებს იქ ტოვებენ გასაყიდად, არა? იქნებ დილერის/დილერის გემის ჟარგონია, რომელიც აქ გამომრჩა? ზოგიერთმა დილერმაც უნდა შეიძინოს დეფიციტი აუქციონზე? ვფიქრობ, ეს ჩემი ნამდვილი პრობლემაა (ამჯერად სტატია ორჯერ წავიკითხე). ასევე, 80-იანი წლების დასაწყისში, აუქციონზე წავედი ბიჭთან ერთად, რომელსაც ჰქონდა „შესვლის/შესყიდვის ნებართვა“ და მის მამასთან ერთად. მათ იყიდეს მთელი კურდღლის წინა და უკანა ნაწილები და ერთად მოხარშეს, როგორც მათი ერთ-ერთი წამოწყება. სირს პოინტის გარშემო უზარმაზარ ტალახიან მინდორში, თუ არ ვცდები. (ვიყიდე და შევაკეთე დანგრეული Honda 500 4). ასე რომ, მეორე კითხვაა, აუქციონი, რომელზეც საუბრობთ, უხილავია თუ მყიდველები დერეფნებში დახეტიალობენ? ბევრი მანქანა კარგ მდგომარეობაშია, უბრალოდ მტვრიანი.
აუქციონზე ყიდულობენ დილერები დამოუკიდებელი დილერები ან ფრენჩაიზული დილერები, ან ნებისმიერი სხვა პირი, რომელსაც აუქციონზე შესყიდვის უფლება აქვს.
არა 30 წელი, არამედ 25 წელი. ზოგიერთ შტატს სხვადასხვა მოთხოვნები აქვს. აქ არის გარკვეული ინფორმაცია: https://usacustomsclearance.com/process/guide-to-importing-cars-to-usa/
მადლობა მაიკ, ეს ძალიან კარგი საიტია ჩემი მზარდი რესურსების კოლექციის დასამატებლად. ყოველ შემთხვევაში, მივიღე CA-ს პასუხი, რასაც ველოდი.
ვაშინგტონში მანქანების ქურდობის რიცხვი მკვეთრად გაიზარდა. მეტროს ავტობუსის მახლობლად რეკლამაში წერია: „როდესაც გადმოხტები, ისინიც ახტებიან“ (რაღაც მსგავსი). მანქანები არც ისე მოდურია, ისინი ჩვეულებრივი მანქანების მოდელებია. NPR-ში წავიკითხე სტატია (მე NPR-ს ვკითხულობ), სადაც ეწერა, რომ კატალიზატორებსაც კი შეუძლიათ ძველი მანქანებით ფულის გამომუშავება. ყველაზე საშიში ის იყო, რომ მოზარდის ბავშვური სახით დამაკავეს. ალბათ მხოლოდ მოგზაურობისთვის ან მეხიკოში ტვირთის გადაზიდვის დაგეგმვისთვის. ვინ იცის, ბატონო?
კობალტი, CATS წლების განმავლობაში იპარებოდა ვაშინგტონიდან, რა საინტერესო ადგილია ჩვენი ქვეყნის დედაქალაქში. შეგიმჩნევიათ პლატინისა და პალადიუმის ფასების ცვლილება ბოლო ორი წლის განმავლობაში? ნეტავ მეც მეყიდა!
DWY CAT-ის ქურდობა თითქმის უნივერსალურად „სავაჭრო“ დანაშაულად იქცა. ისინი ერთმანეთს ეჯიბრებიან, ვინ შეძლებს მათ ყველაზე სწრაფად გამოყვანას ბატარეაზე მომუშავე კუთხოვანი სახეხითა და გრძელი მკლავით. გამოიცანით მიმდინარე „ჩემპიონი“ დაახლოებით 10 წამში დასაწყისიდან ბოლომდე!
თანამედროვე კატები „სამკუთხა“ ფორმისაა. ისინი როდიუმს (სავარაუდოდ ცერიუმს 90-იან წლებში) და პლატინას და პალადიუმს იყენებდნენ ძალიან რთული ქიმიური თანმიმდევრობების შესასრულებლად. ვვარაუდობ, რომ მოპარული კატები მხოლოდ ფულის სანაცვლოდ გადაადნეს, მათი რთული კერამიკული თაფლისებრი სტრუქტურის გამო. სათადარიგო ნაწილებად ისინი უფრო ღირებულია. ახლები 1000-დან 2000 დოლარამდე და მეტიც ღირს. ცხადია, ახალი მანქანების მოპარვა უკეთესი მანქანებისგან შეიძლება და ჰიბრიდებიც სასურველია, რადგან ისინი მნიშვნელოვნად ნაკლებ ბენზინს ხარჯავენ.
ეს არის შემოსავლებსა და წმინდა ქონებაში უკიდურესი უთანასწორობის სოციალური ხარჯები... რაც უფრო გაუარესდება სიტუაცია, მით უფრო მეტი უნდა იყოს მოსალოდნელი. „სოციალური გადასახადი“, რომელიც ძალიან შორს მიდის. სამწუხაროდ, მოსახლეობის ყველაზე ღარიბი სეგმენტები, რომლებსაც არ შეუძლიათ ბინის ან სახლის ფლობა ავტოფარეხით, ყველაზე მეტად იტანჯებიან, რაც პრობლემას კიდევ უფრო ამწვავებს.
ჩემს რაიონში კატალიზატორები კვლავ ქურდობენ. ყველას, ვისაც ჩემი (Honda CRV 2000) მსგავსი მანქანა აქვს, ახალი მანქანის შესაძენად ბიუჯეტი უნდა გამოყოს.
გასულ კვირას ჩემს ერთ კოლეგას ძველი ფურგონი მოპარეს, რომელიც დაახლოებით 15 წლის განმავლობაში მის საკუთრებაში არსებულ კერპს წარმოადგენდა. აქამდე ის უსარგებლო იყო.
ეს სიგიჟეა, ჩემს მეზობელს ერთი თვის წინ Home Depot-ში ყოფნისას 15 წლის F150 მოპარეს. მეორადი მანქანების ძვირადღირებულმა ფასებმა ძალიან გაბედული ქურდების ჩადენის შესაძლებლობა მისცა.
გარდა ამისა, არაპროფესიონალისთვის თითქმის შეუძლებელია Hyundai-ს მოპარვა. ვფიქრობ, სწორედ ამიტომ არის მთავარი სამიზნე 15 წლის სატვირთო მანქანა, რომელსაც მაღალი გაყიდვის ღირებულება აქვს.
კი, დღისით. სასაცილო ის არის, რომ პოლიციამ ოქმი აიღო და ჩემს მეზობლებს უთხრა, რომ თუ დაიჭერდნენ კიდეც, ქურდს ჯარიმა დაეკისრებოდა და სულ ეს იყო.
ხუმრობას ჰგავს, მაგრამ ასე არ არის. წარმოიდგინეთ, რომ უბრალოდ კონტრაქტორი ხართ, რომელიც საქმეს იწყებს და გყავთ ძველი სატვირთო მანქანა, რომელიც უცებ მოგპარავენ და საარსებო წყაროს დაკარგავთ.
ძველ მანქანაზე საუკეთესო „ქურდობის საწინააღმდეგო“ მოწყობილობაა დისტრიბუტორის სახურავზე დამონტაჟებული გადამრთველი კოჭა და შტეფსელის მავთულები (აქ ძველ მანქანებზეა საუბარი). ის არ ირთვება. თუ კაპოტს ასწევთ, ის „ნორმალურად“ გამოიყურება. არაკომფორტულია, კი. მაგრამ მუშაობს.
სლიმ ჯიმი ყველგანმყოფი, მრავალმხრივი და ადვილად შესასწავლია. ასევე, მე მოვიპარე ელემენტის ხელსაწყოები 1992 წლის Nissan-დან (გვერდითი ფანჯრები არ ჰქონდა, ძალიან მსუბუქი იყო) და ჩავმსხვრიე ფანჯრები. ჩემი ბინის ქვეშ მდებარე ავტოფარეხში და დიდ კომპლექსში. იქნებ დიდი საძილე ტომარა დაადეს ხმაურის ჩასახშობად? სავარაუდოდ, ის უფლებამოსილი მაცხოვრებელია. სასოწარკვეთილი ადამიანები ისედაც სასოწარკვეთილ საქმეებს აკეთებენ და დარწმუნებული ვარ, ბევრ „პროფესიონალს“ სურს საკუთარი ამერიკული ოცნების ასრულება და უბრალოდ ფულის დაზოგვა სჭირდება. მეწარმეობის სული...
ჯერ კიდევ ვერ ვხვდები, როგორ შეიძლება ხელფასების ზრდის არარსებობამ ეკონომიკის დათბობის მიზნით ინფლაცია გამოიწვიოს. ყველაფერი მიწოდებასა და მოთხოვნაზეა დამოკიდებული, რაც დროებითი ანომალიაა.
პირადად მე ამას უზარმაზარ ხარის ხაფანგად აღვიქვამ. ჯოგი ინფლაციის/რეფლაციის/ახალი ციკლისკენ მიემართება, სანამ ის საშინელი დეფლაციით დასრულდება... ყველა სახელმწიფო ვალი შეიძლება დაიბეჭდოს, როგორც „დახმარება“... და ძალიან მდიდარი/ცენტრალური ბანკი აქტივებს უკიდურესად დაბალ ფასებში ყიდულობს.
„გლობალ კროსინგი“ საერთაშორისო ტელეკომუნიკაციების პროვაიდერი იყო, რომელიც 20 წლის წინ გაკოტრდა და ჩვეულებრივმა პარაზიტებმა შეიძინეს. ინდოეთთან უეცარმა და ძალიან იაფმა ტელეკომუნიკაციურმა კავშირმა ინდოეთის ქოლ-ცენტრების ინდუსტრია წარმოშვა. ასევე, ამერიკული ქოლ-ცენტრების დაკნინება.
„ბუნებრივი“ ბიზნეს ციკლი ანადგურებს გულუბრყვილო ინვესტორებს, ამდიდრებს პარაზიტებს და ამცირებს სამუშაო ადგილებს. თუმცა, ეს ერთგვარი ეკონომიკური კანონია, რომ მდიდრები დანარჩენს გრავიტაციის მსგავსად ჭამენ, ამიტომ ყველაფერი კარგადაა.