მონაცემთა ბაზის გაუმჯობესების კარიბჭე საშუალებას აძლევს შემკეთებლებსა და სადაზღვევო კომპანიებს უფასოდ მიმართონ შეფასების პროვაიდერებს შეკითხვებითა და რეკომენდაციებით და ასევე, ყოველკვირეულად აწვდის რჩევებს Audatex-ის, Mitchell-ის და CCC პროგრამების შესახებ ონლაინ და შეჯახების შეკეთების პროფესიონალთა ასოციაციის ელექტრონული ფოსტის სიის მეშვეობით.
თუ აქამდე არ გამოგიყენებიათ უფასო სერვისი სავარაუდო ავარიის სარემონტო სამუშაოების შესახებ კითხვის დასასვლელად, ან უბრალოდ სხვა გადამზიდავებისა და მაღაზიების კითხვებზე პასუხების დასათვალიერებლად, გაეცანით მას. ეს შესანიშნავი გზაა ინფორმაციის მიმწოდებლის საუკეთესო პრაქტიკის მოსაძებნად და ყველაზე ზუსტი შეფასებების ან შეფასებების დაწერაში დასახმარებლად.
COVID-19-ის მთელი სიგიჟის გამო ერთი თვე გამოგვრჩა, მაგრამ დავბრუნდით იმ სფეროების ყოველთვიური შეჯამებით, რომლებიც DEG-ის აზრით, ღირებულია რჩევების მიცემად. იმისათვის, რომ მიიღოთ რჩევები DEG-ის მიერ გამოქვეყნებისთანავე, გთხოვთ, მოიწონოთ/გამოგვყევით DEG-ის Facebook და Twitter არხებზე. (ის ასევე პერიოდულად აქვეყნებს ვიდეოებს თავის YouTube არხზე.) ან უბრალოდ დაათვალიერეთ 16 000-ზე მეტი მოთხოვნისა და პასუხის მონაცემთა ბაზა, რათა ნახოთ, კიდევ რა შეგიძლიათ ისწავლოთ.
DEG-ის თანახმად, ზოგიერთ OEM-ს შეიძლება დასჭირდეს ისეთი კომპონენტების შემოწმება, როგორიცაა საჭის სვეტი, ავარიის შემდეგ, თუმცა ეს ოპერაცია შეიძლება არ იყოს გათვალისწინებული სისტემის მუშაობის საათების შეფასებაში.
„ზოგიერთი OEM პროცედურა შეიძლება მოითხოვდეს საჭის სვეტის მოხსნას ავტომობილიდან გაზომვისა და შემოწმებისთვის“, - დაწერა DEG-მა 23 მარტს გამოქვეყნებულ ტვიტერში. ეს პროცესი შესაძლოა არ იყოს შეტანილი გამოქვეყნებულ R/I დროებში. გთხოვთ, იხილოთ OEM-ის ინფორმაცია დაშლის, გაზომვისა და ერთჯერადი გამოყენების აპარატურის შესახებ.“
„ბევრი ავტომწარმოებელი იყენებს დასაკეც საჭის სვეტებს ავარიის შედეგად წარმოქმნილი ენერგიის შთანთქმისთვის“, - ნათქვამია CCC P-გვერდების „სპეციალური სიფრთხილის ზომების“ განყოფილებაში. „ეს სვეტები უნდა შემოწმდეს სათანადო სიგრძეზე, შეკვრასა და დეფორმაციაზე, ასევე სხვა სპეციფიკურ მოსაზრებებზე. ამის შეუსრულებლობამ შეიძლება ხელი შეუშალოს საჭის სვეტის და/ან აირბალიშის სწორად მუშაობას. MOTOR რეკომენდაციას უწევს ამ კომპონენტების შემოწმებას და შეცვლას ავტომწარმოებლის ინსტრუქციების შესაბამისად.“
„დაკავშირებული ნაწილების განზომილებიანი სიზუსტის გასწორება, გასწორება ან შემოწმება“ არის ოპერაციების ზოგადი სია, რომელიც არ არის გათვალისწინებული CCC-ით. ინტელექტუალური საკუთრების დოკუმენტში ასევე ნათქვამია, რომ თუ ოპერაცია არ შედის მის კონკრეტულ ჩართვის/გამორიცხვის სიაში, მაშინ „თუ ეს არ არის მითითებული სქოლიოში, ის არ იქნა გათვალისწინებული ამ პროგრამისთვის სავარაუდო სამუშაო დროის შემუშავებისას“.
DEG-მა თავის რჩევებში ხაზი გაუსვა CCC-ის „სპეციალური მოსაზრებების“ ტექსტს და მიტჩელისა და აუდატექსის განცხადებებს.
„Audatex-ის შრომის ანაზღაურება არ ითვალისწინებდა საჭის სვეტის (GN 0707) შემოწმების დროს“, - წერდა Audatex 9 მარტს DEG-ის მიერ 2018 წლის Subaru Forester-ის შესახებ მოწვეულ მოთხოვნაში. „Audatex-ის შრომის ანაზღაურება ითვალისწინებს დროს R&I საჭის სვეტის (GN 0707) და მასზე დამონტაჟებული კომპონენტებისთვის (ასეთის არსებობის შემთხვევაში). ამ დროისთვის ცვლილებები საჭირო არ არის“.
„Subaru-ს და ბევრ სხვა ორიგინალურ ავტომობილს საჭის სვეტის შემოწმება სჭირდება“, - წერს DEG-ის მომხმარებელი. „აქვს თუ არა Audatex-ს რაიმე პოზიცია საჭის სვეტის შემოწმებასთან/დიაგნოსტიკასთან დაკავშირებით? ეს ნაბიჯი შედის თუ არა Audatex-ის რომელიმე ოპერაციაში?“
„აქვს თუ არა მიტჩელს რაიმე კომენტარი Chevrolet-ის ან სხვა რომელიმე მწარმოებლის საჭის სვეტის შემოწმებასთან დაკავშირებით, რომელთა შემოწმებაც შეიძლება საჭირო გახდეს?“ - წერს მომხმარებელი 2020 წლის Chevrolet Silverado-ს შესახებ. „ატარებს თუ არა მიტჩელი საჭის სვეტის შემოწმების დროის კვლევას რომელიმე მწარმოებლისთვის?“
„მიტჩელმა არ დაადგინა და არ გამოაქვეყნა საჭის სვეტის შემოწმების შრომის ანაზღაურება“, - უპასუხა მიტჩელმა. „იხილეთ აირბალიშის/SRS ასამბლეის შემოწმებისა და შეცვლის ცხრილი“.
DEG-მა 18 მარტს გამოქვეყნებულ ტვიტში შეახსენა ავარიის შედეგად დაზარალებულთა შეკეთების ჯგუფებს, რომ COVID-19-ის გამო სამუშაო ადგილების დეზინფექცია არ შედის მომსახურების სავარაუდო სამუშაო საათებში.
„Covid-19 კორონავირუსის პანდემიის ფონზე, ჩვენ მოვუწოდებთ მომსახურების მიმწოდებელ ყველა პროფესიონალს, გამოიჩინონ სიფრთხილე საზოგადოებრივ სივრცეებში მუშაობისას“, - გვირჩევს DEG. „დაიცავით დაავადებათა კონტროლის ცენტრის ყველა რეკომენდაცია სამუშაო ადგილების დასუფთავებისა და დეზინფექციის შესახებ.
„გატარებული დამატებითი სიფრთხილის ზომების გამო, გვსურს შევახსენოთ ტექნიკოსებსა და ბიზნესებს, რომ უსაფრთხო და სანიტარიული სამუშაო სივრცის შესაქმნელად საჭირო ნებისმიერი დამატებითი შრომა/ხარჯი არ ითვლება გამოქვეყნებულ მონაცემთა ბაზაში გამოქვეყნებულ საათებში. ეს მოითხოვს ადგილზე შეფასებას. გთხოვთ, კონსულტაციები გაიაროთ თქვენთან, მენეჯერებთან, მფლობელებთან და ადგილობრივ და საგრაფოს ჯანდაცვის წარმომადგენლებთან იმის შესახებ, თუ რა ნაბიჯები უნდა გადადგათ უსაფრთხო და სუფთა სამუშაო გარემოს შესაქმნელად, რათა თავიდან აიცილოთ ამ ვირუსის გავრცელება.“
DEG-ის თქმით, ეს შეიძლება მოიცავდეს დამატებით პირადი დამცავი აღჭურვილობის გამოყენებას, ავტომობილის ზედაპირის დაცვას და შეხებული ზედაპირების დეზინფექციას.
„სტეიტ ფარმმა“ და „ნეიშენვაიდმა“ განაცხადეს, რომ ისინი დაფარავენ 1 საათიან შრომას და 25 დოლარს მასალების ოდენობით, რათა დაფარონ დასუფთავებისა და დეზინფექციის ხარჯები შეკეთებამდე და მის შემდეგ.
გასულ კვირას SCRS-ის ვებინარმა, რომელიც ავტომობილების გაწმენდასა და დეზინფექციას ეძღვნებოდა, ტექნიკური მომსახურების პერსონალს ურჩია, არ გადაუხვიონ ზედაპირების სათანადო დეზინფექციის დადასტურებულ ინსტრუქციებს. ძირითადად, COVID-19 კორონავირუსით ავტომობილის დაინფიცირების რისკის შემცირებისას უნდა დაიცვათ სადეზინფექციო მოწყობილობის მწარმოებლის „OEM პროცედურა“.
ვებინარზე, აღდგენის ექსპერტებმა კრის რჟესნოსკიმ და ნორის გირჰარტმა პოტენციური ვირუსული დატვირთვის შესამცირებლად და სატრანსპორტო საშუალებებიდან ჭუჭყის ან საკვების ნარჩენების მოსაშორებლად ჰაერის ნაკადის გამოყენება შემოგვთავაზეს.
როდესაც ჰკითხეს, იქნებოდა თუ არა იდეალური პროცესი ავტომობილის გაწმენდა პიტ-სტოპზე, შეკეთების დროს სიფრთხილის ზომების დაცვა და შემდეგ მიწოდებამდე ავტომობილის ხელახლა გაწმენდა, რჟესნოსკიმ ეს ყველაფერი „სამ ფაზად“ მოიხსენია.
თუ ვირუსული დატვირთვა შეამცირეთ, ზედაპირები დაამუშავეთ და შესაძლოა, მანქანა ტექნიკოსისთვის გადაცემამდე გააჩერეთ, შესაძლოა ტექნიკოსს მანქანაზე სამუშაოდ პირადი დამცავი აღჭურვილობა არ დასჭირდეს. მან თქვა, რომ ის „ქუჩის მანქანის“ ნაცვლად „უფრო სუფთა მანქანად“ იქცა.
3 მარტს გავრცელებულ ტვიტში, DEG-მა დაწერა, რომ CCC-ის შრომის საათები შეიძლება ჩაითვალოს მხოლოდ მას შემდეგ, რაც ტექნიკური მომსახურების ჯგუფები უკვე მოაშორებენ გადაფარულ ნაწილებს.
ნათქვამი იყო, რომ ეს ინფორმაცია მოცემული იქნებოდა CCC-ის სქოლიოებში, როგორიცაა ინტელექტუალური საკუთრების შესახებ განცხადება 2017 წლის Nissan Pathfinder-ის წინა და ქვედა რელსის სათადარიგო ნაწილებზე, „მას შემდეგ, რაც ზედა რელსი და ყველა საჭირო ჭანჭიკის ნაწილი მოიხსნება“.
DEG-ის თანახმად, Nissan-ის წინა ქვედა ჩარჩოს რელსის დაყენების პროცედურა სახელოსნოებს ავალებს, ჯერ კაპოტის რაფა მოხსნან.
„თუ ტექნიკური მომსახურების პერსონალი გადაწყვეტს, რომ გადაფარული/მიმდებარე კომპონენტი ადგილზე დატოვოს და გვერდი აუაროს ამ კომპონენტს, ნებისმიერი დამატებითი სარემონტო და/ან ჩანაცვლებითი სამუშაო მოითხოვს ადგილზე შეფასებას“, - წერს DEG-ის შენიშვნაში.
DEG-ის განმარტებით, მიტჩელი ასევე არ დაიწყებს დროის აღრიცხვას მანამ, სანამ ეს კომპონენტები არ მოიხსნება.
„გარკვეული ოპერაციების ჩატარების დრო გამოიყენება საჭირო ჭანჭიკების, შეერთებების ან მათთან დაკავშირებული ნაწილების მოხსნის შემდეგ“, - ნათქვამია ინფორმაციის მიმწოდებლის P გვერდზე.
DEG-ის თანახმად, ბამპერების გარდა, პლასტმასის ნაწილების მომზადებასთან ან გრუნტთან დაკავშირებული შრომის ღირებულება შესაძლოა ხელით შეიყვანოთ თქვენი სავარაუდო მომსახურების ფორმულის გამოყენებით.
„სამივე მონაცემთა ბაზა განსაზღვრავს უმი პლასტმასისთვის მომზადებულ/დაუმუშავებელ პლასტმასის ნაწილებს, რომელთა მომზადებასა და/ან შევსებას ხელახლა დამუშავებამდე შესაძლოა დამატებითი შრომა დასჭირდეს“, - დაწერა DEG-მა 9 მარტს გამოქვეყნებულ ტვიტში. ამ ფორმულის ავტომატური გამოთვლა მხოლოდ წინა და უკანა ბამპერებს მოიცავს.
„სხვა კომპონენტები, როგორიცაა საქანელები, სარკის ხუფები ან სხვა კომპონენტები. პლასტმასის ნაწილები, რომლებიც დამატებით შრომას მოითხოვს, ხელით უნდა შეიყვანოთ GTE/CEG/გვერდი 143, ნაწილი 4-4 DBRM-ში მოცემული ფორმულის გამოყენებით.“
DEG-ის მონაცემებით, Audatex-ის ორიგინალური, დაუმუშავებელი პლასტმასის ნაწილის ფორმულირებას ბაზის შეკეთების დროის 20% სჭირდება.
DEG-ის თქმით, CCC-ის ფორმულირების პროცესი 1 საათამდე გრძელდება და კომპონენტის ძირითადი შეკეთების დროის 25%-ს მოიცავს.
ამჯერად, DEG-ის ცნობით, ობის გამომყვანი აგენტების, ადჰეზიის პრომოუტერების და ნებისმიერი საჭირო შენიღბვის მოცილება თითოეულ წარმოების პროცესში იქნება გათვალისწინებული, თუმცა არ მოიცავს მასალების ხარჯებს ან ზედაპირული დეფექტების შეკეთებას.
DEG-ის თქმით, მიტჩელი ასევე იყენებს აღდგენის დროის 20 პროცენტს ორიგინალი ან დაუმუშავებელი ბამპერებისთვის. DEG-ის თქმით, ეს მოიცავს ავტომობილის საწმენდი საშუალებებით, პლასტმასის საწმენდებით/სპირტით და სხვა გამხსნელებით გარეცხვის ნებართვებს. DEG-ის თქმით, ფორმულა ასევე მოიცავს ადჰეზიის გამაძლიერებლებისა და საწმენდი აღჭურვილობის გამოყენებას.
კითხვები გაქვთ AudaExplore-ის, Mitchell-ის ან CCC-ის შესახებ? გამოაგზავნეთ მოთხოვნა DEG-ში აქ. შეკითხვები, ისევე როგორც პასუხები, უფასოა.
ნაჩვენებია 2019 წლის Chevrolet Silverado LTZ-ის ინტერიერი. 2020 წლის Silverado LTZ იგივეა. (Chevrolet-ის/საავტორო უფლებები General Motors-ის თავაზიანობით)
დაავადებათა კონტროლის ცენტრი რეკომენდაციას უწევს EPA-ს „N სიიდან“ შემავალი სადეზინფექციო საშუალებების გამოყენებას. (martinedoucet/iStock)
გამოქვეყნების დრო: 21 ივნისი-2022